Dernière mise à jour : 25 septembre 2025

Comment Mesurer la TEMPÉRATURE des Pneus dans le Motorsport: Pyromètre Infrarouge vs Sonde à Aiguille

Sommaire :

Capteur Infrarouge ou Sonde à Aiguille
Comment nous avons réalisé le Test
Mesure de température avec sonde à aiguille
Mesure de température avec Capteur Infrarouge

Êtes-vous sûr de mesurer correctement la température de vos pneus ?
La gestion de la température des pneus est un élément clé dans le Motorsport qui peut avoir un impact significatif sur la performance du véhicule. Fondamentalement, les pneus sont le seul point de contact entre le véhicule et l'asphalte, il est donc évident que nous devons optimiser au mieux le transfert d'énergie qui se produit pendant le mouvement du véhicule.

L'une des principales questions que l'on nous pose souvent est :

Est-il plus précis d'utiliser un pyromètre avec capteur infrarouge ou un avec une sonde à aiguille ?

Il n'y a pas de réponse exacte. Partons du principe que le but de la mesure de la température des pneus, que ce soit avec une sonde ou un capteur infrarouge, est d'évaluer l'empreinte du pneu au sol, c'est-à-dire comment l'énergie est distribuée entre le véhicule et l'asphalte.

Dès que le véhicule retourne aux stands, cette opération doit être effectuée le plus rapidement possible et de la manière la plus répétable possible. Il est donc important que la méthode soit toujours la même afin d'éviter des données différentes d'un test à l'autre.

Il est intéressant de comprendre quelles différences il y a eu sur les pneus et leurs performances en raison des variations de réglage ou des différentes conditions de piste.

En plus d'évaluer la distribution de l'énergie sur la surface de la bande de roulement, en mesurant la Température, nous pouvons comprendre si la plage de fonctionnement se situe dans la 'plage correcte'.

Rester dans la plage de température optimale nous permet d'obtenir la meilleure adhérence mécanique et de minimiser la dégradation des performances (indiquée par la zone jaune sur le graphique).

Une clarification supplémentaire à apporter est que lorsque nous mesurons la Température dès que le véhicule est rentré aux Stands, nous ne mesurons pas sa valeur absolue, c'est-à-dire sa valeur maximale, mais la température supposée être la température moyenne pendant son utilisation. En effet, les valeurs maximales se produiront lors des freinages appuyés et ses minimums lors des longues lignes droites. Ce dont nous avons besoin avant tout, c'est d'une méthode répétable qui nous permette de mesurer les Températures le plus rapidement possible avant que la dissipation de chaleur ne fausse la mesure.

Nous voulons donc comparer la mesure avec un capteur Infrarouge ou par sonde à aiguille.

Il existe plusieurs théories, dont l'une affirme que le capteur Infrarouge ne mesure que la Température de Surface et est donc incorrect. C'est vrai, le capteur Infrarouge mesure le rayonnement émis par un corps, dans ce cas le pneu, mais il est également vrai d'affirmer que la température de surface est affectée par la température de l'ensemble du composé. En supposant que la température de surface soit, par exemple, de 100.0°C, la couche immédiatement inférieure ne peut certainement pas être à 90.0°C. Évidemment, il y a un gradient de température depuis l'air à l'intérieur jusqu'à la surface de la bande de roulement, mais cela ne sera mesurable ni avec le capteur Infrarouge ni avec la sonde à aiguille, mais seulement avec des simulations et/ou des calculs complexes.

Un autre aspect à considérer est que le capteur Infrarouge doit être PARFAITEMENT calibré sur la longueur d'onde du pneu. Un pyromètre Infrarouge mesurant la Température d'un pneu ne peut pas mesurer correctement la Température d'une surface de couleur rouge (exemple totalement aléatoire) et vice versa.

De même, en mesurant avec la sonde à aiguille d'une longueur de 3/5 mm, j'aurai une mesure de la température moyenne du composé de cette portion de volume.

Pour en revenir à la recherche de notre méthode de mesure rapide et répétable, nous avons réalisé que nous voulons principalement mesurer si nous sommes dans la bonne plage de température de fonctionnement et comment la distribution de la Température sur la surface de la bande de roulement peut nous donner une évaluation de son empreinte au sol.

Comment nous avons réalisé le Test

Chez Prisma Electronics, nous avons décidé de faire deux tests pratiques, à la fois avec le pyromètre à sonde à aiguille et avec le capteur infrarouge. L'instrument utilisé est un Manomètre Numérique avec un Pyromètre à Double Technologie, spécialement conçu pour avoir le choix de la méthode à utiliser en fonction de la mesure que vous souhaitez effectuer.

Deux pneus différents.
1 – Pneu Pirelli 13″ ex-Formule 1 chauffé avec une couverture chauffante à environ 100°C.
2 – Pneu avant de Supermotard avec couverture chauffante à environ 80°C.

Quels tests avons-nous effectués.

Précision – La mesure avec la Sonde à Aiguille et le Capteur Infrarouge donne-t-elle les mêmes valeurs ?
Vitesse de réponse – Laquelle des deux méthodes est la plus rapide pour la mesure ?
Ci-dessous la vidéo du Test réalisé chez Prisma Electronics

Résultat de la comparaison : Pyromètre Infrarouge vs Sonde à Aiguille

Précision.

Sonde à aiguille – 105.1°C
Capteur infrarouge – 104.8°C
Différence : 0.3°C
Précision avec le pneu Supermoto.

Sonde à aiguille – 85.0°C
Capteur infrarouge – 85.3°C
Différence : 0.3°C

Vitesse de Réponse.

Capteur Infrarouge – 27°C -> 73.5°C : Environ 1 Seconde Maximum
Sonde à aiguille – 24°C -> 73.1°C : Environ 5 Secondes. C'est le pire des cas car la sonde était à Température Ambiante de 24°C. À partir de la deuxième lecture, la vitesse de réponse est d'environ 3 secondes.

Le test a également été effectué sur un pneu de moto pour souligner que, bien que les mesures entre la sonde et l'Infrarouge soient toutes deux précises, le profil incurvé favorise définitivement la mesure par sonde à aiguille.

Donc, à la question de savoir quel est le meilleur instrument à utiliser, une première réponse que nous pouvons donner est que cela dépend aussi du type de pneu.

Pour les deux-roues, où le profil du pneu est incurvé, il est certainement plus facile d'utiliser la sonde à aiguille.

Dans les catégories monoplaces, la mesure avec un capteur infrarouge permet d'obtenir des mesures très rapides et donc de ne pas être affecté par la dissipation thermique qui fait chuter les températures.

La possibilité d'avoir un pyromètre avec Capteur IR + Sonde à Aiguille a l'avantage de pouvoir sélectionner rapidement avec laquelle des deux on veut faire la mesure ; si, par exemple, un pneu présente des signes évidents de cloquage (blistering) ou de graining, il est très utile d'aller mesurer avec la Sonde à Aiguille les points principaux où ces effets sont accentués afin de comprendre la valeur de la Température.

D'un autre côté, si la surface de la bande de roulement est homogène, avec le Capteur Infrarouge, vous pouvez obtenir une mesure très rapide dès que le véhicule retourne aux Stands.

Avoir le Manomètre Numérique avec Pyromètre à Double Technologie vous permet donc d'avoir la possibilité de choisir par quelle méthodologie vous voulez mesurer la Température du Pneu, également en fonction de l'état de la bande de roulement.

Comme mentionné ci-dessus, si le véhicule est une moto, il n'est pas logique d'avoir le Capteur Infrarouge et il est donc préférable d'opter directement pour la Sonde à Aiguille.

Mesure de la Température du Pneu avec sonde à aiguille

Avantages

• Insérez simplement toute l'aiguille dans la bande de roulement et attendez que la température se stabilise.
• Capacité à mesurer la température du composé à une profondeur de 3 / 5 mm et à des points exacts (par ex. aux points avec Blistering – Graining).

Inconvénients

• Afin d'avoir la mesure la plus rapide possible, les sondes à aiguille sont très fines et donc très délicates.
• Lenteur relative dans la mesure des Températures, environ 2,5 / 3 secondes dans le meilleur des cas pour chaque mesure. En cas de mesure de plusieurs points par pneu, il y a un risque d'arriver au dernier pneu qui a déjà dissipé de la Température.
• Peu précis en cas de mesure de la Température de l'Asphalte. La sonde doit pénétrer dans le matériau à mesurer pour atteindre correctement la température mesurée.

Mesure de la Température du Pneu avec capteur infrarouge

Avantages

• Vitesse de mesure extrêmement rapide, 0,5 Seconde par mesure. Il est possible de mesurer chaque pneu rapidement sans courir le risque d'avoir une Température dissipée.
• Très large plage de température.
• Possibilité de mesurer la température moyenne de la surface de la bande de roulement grâce au FOV. Sur ce lien, un article détaillé sur le FOV (MESURER LA TEMPÉRATURE DES PNEUS AVEC UN CAPTEUR INFRAROUGE)
• Rapide et absolument précis dans la mesure de la Température de l'asphalte.

Inconvénients

• Mesure qui demande de la prudence. Il faut viser correctement la surface à mesurer en face du capteur IR et à une distance bien connue selon le point à mesurer. Lire l'article sur le FOV au lien ci-dessus.

• Gardez toujours le capteur IR propre en vérifiant périodiquement la présence de débris de caoutchouc à l'intérieur.

Quel Instrument Choisir ?

Les pyromètres infrarouges et les sondes à aiguille ont tous deux des avantages uniques pour mesurer la température des pneus dans le Motorsport. Les capteurs infrarouges sont idéaux pour des vérifications rapides aux stands, tandis que les sondes à aiguille fournissent un profil thermique détaillé de la bande de roulement pendant les essais. Pour les équipes professionnelles et les pilotes sérieux, combiner les deux méthodes garantit les données les plus précises pour optimiser les performances des pneus et la stratégie de course.

Avec le Pyromètre à Double Technologie HPM5 de Prisma Electronics, vous n'avez pas besoin de choisir : il intègre les technologies Infrarouge et Sonde à aiguille en un seul instrument. Conçu avec et pour les professionnels du Motorsport, il garantit précision, fiabilité et facilité d'utilisation directement sur la piste.

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EFFETS DE LA TEMPÉRATURE DE L'ASPHALTE SUR LA DÉGRADATION DES PNEUS

Un paramètre important à considérer lors de l'évaluation de la plage de température des pneus est la température de l'asphalte.
Effets de la température de l'asphalte sur la dégradation des pneus.