Le Mans 2023: El calentador de neumáticos reaparece para garantizar la seguridad y el rendimiento en la carrera más importante del año

26/05/2023Artículos técnicos

En la próxima edición de la carrera de resistencia más importante del mundo, la FIA y el ACO han aprobado excepcionalmente el uso de calentadores de neumáticos para ponerlos a temperatura durante la carrera.

A partir de este año, el reglamento ha prohibido el uso de calentadores de neumáticos para eliminar los dispositivos que consumen energía necesarios para poner los neumáticos a temperatura, avanzando hacia una filosofía más sostenible.

Sin embargo, se han producido varios incidentes en las primeras carreras en Sebring y SPA, donde algunos equipos experimentaron diversos problemas y dañaron los coches porque el riesgo de perder el control con los neumáticos fuera del rango de temperatura correcto es muy alto con estos coches de alto rendimiento.

La seguridad ha prevalecido en esta carrera, con la promesa de seguir avanzando hacia un enfoque sostenible en el futuro.

¿Por qué los neumáticos pierden adherencia cuando se utilizan fuera del rango de temperatura?

Mida la temperatura de los neumáticos con un pirómetro de sonda de aguja | Prisma Electronics.
  • Facebook
  • Twitter
  • Gmail
  • LinkedIn
Mide la temperatura de los neumáticos con un pirómetro de sonda de aguja | Prisma Electronics.

En primer lugar, es importante tener en cuenta que los neumáticos diseñados para los deportes de motor están concebidos para funcionar en rangos de temperatura de entre 80 °C y 120 °C.

Esta gama se reduce en función de varios factores, como el compuesto del neumático, el tipo de carcasa y la fabricación del neumático.

Temperatura de los neumáticos frente a degradación | Prisma Electronics.
  • Facebook
  • Twitter
  • Gmail
  • LinkedIn
Temperaturas de los neumáticos frente a la degradación | Prisma Electronics.

El gráfico anterior muestra la relación entre el nivel de agarre y la temperatura. Si nos mantenemos dentro del rango de temperatura correcto, el agarre alcanzará su valor máximo. Sin embargo, disminuirá significativamente si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja. Un calor excesivo puede causar ampollas, mientras que las bajas temperaturas pueden provocar un efecto granulado.

En carreras de resistencia como las 24 Horas, hay varios escenarios de carrera que dan lugar a temperaturas de salida de los neumáticos significativamente fuera de la zona de máximo rendimiento si no se precalientan. Considera los periodos nocturnos, en los que la temperatura ambiente puede rondar los 10 °C. En las primeras vueltas, los neumáticos a temperaturas tan bajas tienen niveles de agarre significativamente inferiores a los que requieren los coches GT.

Se aplicaron diferentes estrategias para calentar rápidamente los neumáticos en las primeras carreras, en las que estaba prohibido el uso del calentador de neumáticos:

  1. Utilizar presiones de neumáticos muy bajas para que la carcasa del neumático se enfríe inmediatamente.
  2. Ajustes del equilibrado de los frenos destinados a calentar rápidamente el sistema de frenado e irradiar así calor hacia la rueda y los neumáticos.
  3. Rejillas de ventilación interiores del coche para dirigir el aire caliente hacia los neumáticos.

Todas estas estrategias pretendían compensar las bajas temperaturas de las primeras vueltas, pero su eficacia no siempre fue constante. Además, en las carreras de resistencia participan pilotos noveles que pueden no tener la experiencia necesaria para manejar niveles de adherencia significativamente más bajos en las primeras vueltas, lo que compromete la seguridad.

  Manómetro digital con pirómetro para medir la temperatura de los neumáticos utilizado por el equipo Iron Lynx en las 24 Horas de Le Mans | Prisma Electronics
  • Facebook
  • Twitter
  • Gmail
  • LinkedIn
Manómetro digital con pirómetro para medir la temperatura de los neumáticos utilizado por el equipo Iron Lynx en las 24 Horas de Le Mans | Prisma Electronics

Por lo tanto, en los deportes de motor es crucial utilizar los neumáticos dentro del rango de temperatura correcto para lograr el máximo rendimiento y minimizar la degradación.

Todos los artículos

Manómetro de presión de neumáticos

Manómetro de presión de neumáticos

La presión de los neumáticos es un factor clave para determinar el rendimiento de un coche de carreras, donde la más mínima diferencia puede tener un gran impacto en los tiempos por vuelta o por etapa. Para cualquiera que se dedique a los deportes de motor, disponer...

Cómo marcar la diferencia en la pista

Cómo marcar la diferencia en la pista

Prisma Electronics ofrece una amplia gama de instrumentos electrónicos avanzados diseñados para marcar la diferencia en la pista, permitiéndole obtener el máximo rendimiento y garantizándole una mayor competitividad en carrera. En la actualidad, nuestra empresa está...

Share This